选择充电电池是这样，从上马锂电池项目摧垮包括东芝、松下、索尼等巨头在内的电池业“日本军团”，到选择香港H股上市乃至力排重议入主“秦川”汽车实现“电动汽车之梦”，王传福都表现了“舍我其谁”的独到眼光。
在镍镉电池领域站稳脚跟后，不甘寂寞的王传福又开始了镍氢电池的研发，并从1997年开始大批量生产镍氢电池。新项目立竿见影，这一年，比亚迪公司镍氢电池销售量达到1900万块，一举进入世界前7名。
2000年，王不顾非议，毅然投入巨资开始了锂电池的研发，很快拥有了自己的核心技术，并于该年成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供应商。
作为中国成长最快的企业之一，比亚迪公司的利润增长了两倍达到6.6亿元，继续在世界电池市场中掀起波澜。如今比亚迪公司已经在无线电话、电动工具以及玩具等行业的电池制造方面位列世界前三，今年公司又极有争议地耗资2.7亿元收购一家汽车厂，试图将这些车改装成电池驱动车。王传福原来是一名教师，后来南下深圳在一个国有电池厂工作，之后与其表哥吕向阳(第387名)一起创办了比亚迪。集团去年销售额为22.9亿元(2001：13亿元)，纳税1.3亿元，拥有17000名员工。王传福则禁身当年《福布斯》中国大陆富豪榜41位，其苦心孤诣构建的“电池王国”初具雏形
2003年1月，比亚迪收购秦川汽车有限责任公司，王任董事长，正式更名为比亚迪汽车有限公司。在不久前刚刚闭幕的北京国际车展上，第一次参展的比亚迪汽车竟然一出手就展出了6款新车，包括一台电动汽车，一台新的中级轿车，这在大的主流汽车厂商也是勉为其难的事。
王传福已经造出了高效、长寿的锂电池驱动汽车，用在车上调到最经济“计速工况”的超小型汽油马达为电池均衡充电，免却电动汽车充电耗时和到处需有充电站网络的不便，而驱动汽车加速时的大功耗则用平时蓄足的电池提供。这也是比亚迪独特的优势和独到之处，在这点上，全国各大汽车集团无出其右。
目前他们已经拿出了ET概念车，这个车有很多先进的地方，它四个轮子由四个电机独立驱动，配备了非常先进的动力锂电池，加速度非常好，整个车的外形设计是超流线型的非常现代化。因为它有四套独立的驱动系统，四个轮子可以分别正向反向运动，就是说可以原地转圈，这对于拥挤的社会来说停车很方便的。
还有一款是混合动力车，是和日本丰田的PRUIS对抗的。丰田这款车在全球声望很高，中国目前除了他们没有谁敢做混合动力车，比亚迪这次展示出了国人的决心和能力。他们是做电池出身的，这里面核心技术是电池。他们用自己核心技术的锂电池来做这款混合动力车。这款车属于串联式的混合动力车，发动机转速不同排放差很多，越慢耗油越多，他们用电能把发动机固定一个最佳的功效，发动能力最大，电储存在电池里面，发动机只有一个功放，这个功放是最好的。多出来的能量有一个蓄水池，通过这个原理使他们的车达到高效、低排放，排放可以达到PRUIS一半的水平，他们可以做到比欧三、欧四的标准还低20%。这是世界第一家用锂离子推动的串联式混合动力车，开发这种电池，这是超强的电池。它的容量很小，放电电流可以达到400A。这就是他们的技术点，而一般人是做不出来的。
如今，面对中国香港证券行业的质疑，王传福坚信：电动汽车产业20年来的反复，关键在于电池技术。这位电池技术专家自信也能成为汽车专家。“只要把研发和销售抓住，企业再乱也乱不到哪里去！”
往往成功的人，都是这么自信。也是靠着这份自信和顽强，他的事业才能走向成功、走出国门，奔向世界。
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