讨巧的技术派背景
按照比亚迪的口径，定价为8.98万－15.98万元的F6上市两周订销量达到了3268辆。对于F6与凯美瑞真实距离，夏治兵刻意回避品牌和性能的差距，反复强调成本优势，“国内很少有汽车企业拥有自己的模具厂，我们的确尝到了自己建立模具厂的甜头。”
比亚迪目前的整车开发模具能力一年可以达到2.5个。在日本要10万一吨的模具，在比亚迪3万元就可以解决。比亚迪光在模具上就比竞争对手节省出2／3的成本，面对汽油涨价、钢材价格的上涨，比亚迪已经比竞争对手多出2／3的迂回空间。
由于王传福宣称握有模具开发能力和电动车核心技术，这样的技术背景也很大程度弥补了比亚迪民营企业的品牌和品质劣势。
因为有模具优势，夏治兵透露比亚迪要在今年实施进攻性的市场策略。据记者了解，今年第四季度比亚迪还要推出内部代号“F8”的硬顶敞篷跑车，备受业内关注的混合动力车型F6双模汽车也要在年底小批量生产。
比亚迪F1以及全球首发的F3DM双模混合动力汽车成为国内外媒体关注的焦点。“目前全球掌握双模混合动力电动技术的厂商只有通用、丰田、比亚迪。我们要通过新技术和成本打开欧洲的大门。”在刚刚结束的日内瓦车展上，王传福希望借此重塑中国品牌在欧洲的形象。
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