二次挟持丰田
当华普销售萎缩，不得不退回到低端市场后，王传福两周前携一款F6车型再次杀入合资品牌林立的10万元以上中端市场。在“2.0排量8.98万元起步，凯美瑞的享受，凯越的价格”的宣传策略下，领导比亚迪对抗合资品牌在这一细分市场对民营品牌的二次围剿。
这款号称耗时5年，耗资12亿的中级车，在3月18日正式宣布上市前已经被媒体炒得热火朝天。而引起关注的正是，比亚迪挟持了此前有中级车“硬通货”之称的凯美瑞。
“打破10万元的天花板，我们要在上一层空间里站稳脚跟。”由于营销策略得当，很大程度上提高了比亚迪汽车销售总经理夏治冰的信心，F6是比亚迪的战略车型，冲击中级车市场是每一个自主品牌都有的情结。
王传福是个颇多争议的入侵者，一方面他勇于创新，战略准确；另一方面，他生性耿直，言辞大胆。在此番捆绑凯美瑞之前，比亚迪已经就有挟持丰田的先例。
2年前比亚迪首次投产三厢车F3，由于外型颇似丰田花冠，在外界一度质疑侵权丰田之外，在比亚迪不断引导下，这款7万多的产品屡屡被好事的媒体拿来与贵近10万元的花冠比较，比亚迪品牌首战告捷。
更早前，李书福首次在吉利品牌之外成立上海华普，并把品牌定位为中高端，希望摆脱吉利低端品牌的影响。但是华普经营的数年中，李书福始终强调其与吉利的区别，而没有借捆绑合资品牌来提升华普品牌价值。在合资车型的品质和品牌优势打压下，2007年李书福无奈把华普重新拉回吉利的战壕。
李书福的“唯中端而中端”显然是有问题的。有业界营销人士总结，华普缺少了参照系，无形中把消费者的心理坐标引向了吉利，而比亚迪的捆绑策略恰恰吸取了这个教训。
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